Daimler Truck hat den Mercedes-Benz NextGenH2 Truck vorgestellt. Der Brennstoffzellen-Lkw soll ab Ende 2026 in einer Kleinserie von 100 Fahrzeugen bei Kunden im Fernverkehr eingesetzt werden. Die Produktion erfolgt im Mercedes-Benz Werk Wörth.
Der NextGenH2 Truck basiert auf dem GenH2-Prototyp und nutzt weiterhin Flüssigwasserstoff als Energieträger. Dieser ermöglicht Reichweiten von über 1.000 Kilometern mit einer Tankfüllung. Die Betankung mit dem sLH2-Standard von Daimler Truck und Linde soll in 10 bis 15 Minuten erfolgen.
Kernstück des Antriebs ist die Brennstoffzelle BZA150 von Cellcentric, einem Joint Venture von Daimler Truck und der Volvo Group. Zwei Aggregate mit je 150 kW Leistung sind als Twin-System im Motorraum untergebracht. Der Wasserstoffverbrauch lag bei ersten Erprobungen je nach Einsatz zwischen 5,6 und 8 kg pro 100 Kilometer.
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Die neue Generation übernimmt zentrale Komponenten aus dem batterieelektrischen eActros 600. Dazu zählen die aerodynamisch optimierte ProCabin, die integrierte E-Achse, eine Hochvoltbatterie mit 101 kWh Kapazität auf LFP-Basis sowie moderne Sicherheits- und Assistenzsysteme.
Die Leistung des Fahrzeugs beträgt bis zu 340 kW im Economy-Modus und 370 kW im Power-Modus. Die E-Achse ermöglicht eine effiziente Rekuperation, die die Reichweite erhöht.
Durch eine kompaktere Bauweise mit einem verkürzten Radstand von 4.000 Millimetern ist der Lkw mit verschiedenen Aufliegern kompatibel. Ein neues Boil-Off-Management-System erlaubt das Abstellen in geschlossenen Räumen. Sensorik zur Wasserstoffdetektion ermöglicht die Nutzung der Schlafkabine auch bei Übernachtungen.
Die Entwicklung und Erprobung des NextGenH2 Trucks wurde unter anderem in den Schweizer Alpen durchgeführt. Das Projekt wird mit insgesamt 226 Millionen Euro vom Bundesverkehrsministerium sowie den Ländern Rheinland-Pfalz und Baden-Württemberg gefördert.
Die Serienproduktion von Brennstoffzellen-Lkw ist laut Daimler Truck für die frühen 2030er Jahre vorgesehen.
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