Die Daimler Truck AG und die Keyou GmbH haben eine Vereinbarung zur gemeinsamen Entwicklung eines Lkw mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor unterzeichnet. Daimler Truck liefert dafür Fahrzeuge vom Typ Mercedes-Benz Actros L 1848 als Sattelzugmaschine sowie in Mannheim gefertigte Motoren auf Basis der bestehenden 12,8-Liter-Plattform an Keyou. Das Münchner Unternehmen verantwortet die technologische Anpassung auf Wasserstoffbetrieb. Den technischen Umbau der Lkw und die Integration des Motors übernehmen externe Dienstleister.
Reichweite bis zu 650 Kilometern, Markeinführung Ende 2027
Das erste Fahrzeug aus der Kooperation soll die Sattelzugmaschine Keyou HICE.40 sein. Sie ist für ein Gesamtfahrzeuggewicht von 40 Tonnen ausgelegt. Nach Angaben von Keyou soll sie dank 350-Bar-Druckwasserstofftechnologie eine Reichweite von bis zu 650 Kilometern erreichen. Die Leistung gibt das Unternehmen mit bis zu 350 kW an. Zum Einsatz kommt ein Port-Fuel-Injection-System (PFI). Die Markteinführung ist nach Angaben der Partner für Ende 2027 vorgesehen. Perspektivisch lasse sich die Technologie auch auf weitere Fahrzeugbaureihen übertragen.
Partnerschaft statt Eigenentwicklung
Daimler Truck untersucht die Wasserstoffverbrennung seit mehreren Jahren in der Vorentwicklung, setzt für die Markteinführung aber auf ein Kooperationsmodell. Keyou hat sich auf die Umrüstung bestehender Motorenplattformen auf Wasserstoff spezialisiert. „Der Straßengüterverkehr braucht unterschiedliche Antriebslösungen für unterschiedliche Einsatzprofile. Wasserstoff kann dabei sowohl in der Brennstoffzelle als auch im Verbrennungsmotor eingesetzt werden. Mit Keyou arbeiten wir mit einem spezialisierten Partner zusammen, um die Wasserstoff-Verbrenner Technologie zügig und effizient auf den Markt zu bringen“, sagt Andreas Gorbach, Mitglied des Vorstands von Daimler Truck und verantwortlich für Truck Technology.
Thomas Korn, CEO und Mitgründer der Keyou GmbH, ergänzt: „Die Zusammenarbeit mit Daimler Truck ist ein wichtiger Schritt für uns, um unsere Keyou-inside Technologie in die industrielle Anwendung zu überführen. Gemeinsam können wir die Entwicklung und Skalierung wasserstoffbasierter Antriebslösungen im Nutzfahrzeugbereich deutlich beschleunigen und so einen konkreten Beitrag zur Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs leisten.“
Nach Batterien und Brennstoffzellen jetzt auch H2-Motor
Der Wasserstoff-Verbrenner ergänzt nach Darstellung von Daimler Truck die bestehende Doppelstrategie aus batterieelektrischen Antrieben und Brennstoffzellen-Lkw. Der Verbrennungsmotor zeichne sich durch geringere Systemkomplexität im Vergleich zur Brennstoffzelle und einen geringen Anpassungsbedarf an bestehende Fahrzeugarchitekturen aus. Auch in der Kundenbetreuung wollen beide Unternehmen kooperieren. Keyou und Daimler Truck planen Gespräche darüber, wie bestehende Service- und Wartungsstrukturen perspektivisch für die Wasserstoff-Lkw genutzt werden könnten.
